Styr unna spesial­dekkene

Trenger tunge elbiler spesielle dekk? Det har vært mye diskutert de siste årene og svaret varierer avhengig av hvem du spør.

Noen dekkprodusenter går inn for spesielle elbildekk, andre gjør det ikke.

Uklarheten har skapt usikkerhet blant forbrukerne. Det har vært mange leserspørsmål. Det er på tide at vi bileiere finner ut fakta!

I årets sommerdekktest fokuserer vi derfor på dimensjonen 235/55 R19. Det er en populær størrelse for SUV-er og er montert på mange bestselgende modeller – noen bensin- og dieselbiler, noen hybrider, og mange rene elbiler.

Som testbil valgte vi elektriske Kia EV6 med stort batteri.

Ikke én valgte spesielt

Deretter spurte vi dekkprodusentene:

Hvilke dekk anbefaler du for en Kia EV6-eier?

Plutselig var svaret enstemmig.

Alle foreslo sine vanlige standard­produkter som det beste forbrukervalget. Ikke én eneste tok til orde for spesifikke elbildekk.

Med store dimensjoner domineres dekkutvalget av det såkalte Ultra High Performance-segmentet (UHP), som generelt gir mer grep og kortere levetid. Det var også dette dekkprodusentene anbefalte, med unntak av Pirelli som foreslo et High Performance-dekk (HP) som generelt har høyere komfort og bedre levetid.

Dessverre har vi ikke fått testet slitasjen, men slitasjeverdien, det vil si Treadwear-merkingen på dekkets sidevegg, gir en indikasjon på slite­styrken. Det er en amerikansk indeks­verdi der 400 anslås å gi dobbelt så lang levetid som 200.

Ikke for forbrukerne

På spørsmål om hvorfor dekk­produsenter har foreslått helt vanlige dekk – selv om flere har lansert spesialdekk for elbil – fikk vi beskjed om at elbildekk er for bilprodusentene. De tilbys normalt ikke til private forbrukere.

For eksempel vil Michelin slutte å selge elbildekket Pilot Sport EV gjennom sine vanlige kanaler og kun tilby slike til bilindustrien.

Dette gjorde oss nysgjerrige:

Hva er egentlig forskjellen på dekkene som monteres på bilfabrikken og de som selges hos dekkforhandleren?

Flere av dekkene som er tilpasset spesielle bilmerker er tilgjengelig for kjøp hos store nettforhandlere av dekk. Vi kjøpte to sett med dekk med beskrivelsen at de er tilpasset ett bestemt merke – ett for Volkswagen og ett for Volvo.

Dette kan virke betryggende, men dessverre er denne sikkerheten villedende.

Vår test vil nemlig vise at det er stikk motsatt.

Pinlig nært budsjett

Det er tydelig at bilprodusentene har ofret en betydelig del av trafikk­sikkerheten på energiforbrukets alter ved tilpasning av dekkene. «Våpen­kappløpet» mot lavere bøter for høye utslipp og lengre elektrisk rekkevidde er nå en konkurranse der ingen bilprodusent har råd til å misse.

Det kommer imidlertid til en pris.

Bilen triller en ekstra mil før den stopper for å lade, men risikerer vannplaning i en hastighet som er 10 km/t lavere og har fem meter lengre stopplengde i det våte.

Vi velger å ikke navngi dekkene fordi det ikke er dekkprodusenten som har valgt egenskapene, men heller bil­produsentens krav som dikterte forholdene. Derfor er det bil­produsenten som bør holdes ansvarlig.

Det er verdt å merke seg at Volkswagen og Volvo-dekkene er tilpasset deres spesifikke biler – og vi tester med en Kia. Derfor bør vi ta selve veiprestasjonene med en klype salt. Men for egenskaper som bremselengde og vannplaning bryr dekket seg ikke om hvilket merke som står på bakluken. Og det er disse sikkerhetsaspektene vi først og fremst er opptatt av.

Totalscore for bilprodusentenes dekk er pinlig nær budsjettdekket i testen – et stort tilbakeslag for bilprodusentenes dekkvalg.

Dobbelt viktig med elbil

Summa summarum: Du bør stille de samme grunnkravene til dine dekk uavhengig av drivstoff. Gummien under bilen din er en del av sikkerhets­forsikringen din på veien. Drivstoffet kan ikke endre det.

Testvinneren denne gangen er det samme dekket som vant da vi sist testet dekk for SUV-er. Da med en dieselbil.

Men denne testen med en elbil avdekket også en annen viktig ting:

Etter hvert som bilens vekt øker, blir forskjellen i kjøreegenskaper i en krisesituasjon enda større. Budsjett­dekket i testen kollapser fullstendig i unnamanøver­testene og klarer ikke å holde den tunge bilen på rett kurs i det hele tatt.

Det betyr:

Jo høyere vekt og mer motorkraft, jo viktigere er det å sette søkelys på sikkerhet ved valg av nye dekk.

Ta andre valg

Oppsummert:

Økonomi eller sikkerhet? Hva er viktigst?

Det er et vanskelig valg for forbrukerne, spesielt med store dimensjoner og dyrere dekk.

Tilsynelatende har bilprodusentene de samme samvittighetskvalene. Høyere CO₂-avgift eller dårligere rekkevidde i brosjyren – og kunden velger kanskje en annen bil. Og hvis bilprodusenten bommer på EUs utslippskrav, venter bøter i millionklassen.

Mye står på spill.

Men du som skal kjøpe dekk, bør ta andre valg enn bilprodusenten. Hopp over merkespesifikke dekk. Dekkene på plass én til fem i testen er virkelig gode, trygge og sikre.

Årets test ender i en rekordhøy poengsum med to dekk på nøyaktig samme totalscore. Nokian får samme antall poeng som Michelin, men vi prioriterer sikkerhet fremfor komfort og utpeker Michelin til testvinner.

Under finner du i rekkefølge:

• Testmetode
• Karakterer på et blunk
• Detaljert poengoversikt
• Egne saker for hvert av de åtte enkeltdekkene
• Forklaring på karaktersetting
• Hvordan lese dekketiketten
• Lenke til enda mer detaljert oversikt over alle delresultatene

Karakterer på et blunk

Dekk		Michelin	Nokian	Pirelli	Goodyear	Continental	Volvo-dekk	VW-dekk	Hifly
Våt asfalt		5	5	4	4	4	3	2	2
Vannplaning		5	4	4	4	3	2	2	4
Tørr asfalt		5	4	4	4	5	3	3	1
Forbruk		3	3	3	3	4	5	5	2
Komfort		3	5	4	3	2	3	4	3

Detaljert poengoversikt:

Disiplin	Maks poeng	Michelin	Nokian	Pirelli	Goodyear	Continental	Volvo-dekk	VW-dekk	Hifly
Bremsing på våt asfalt	15	12	15	12	12	12	9	6	6
Kjøregrep på våt asfalt	10	10	8	8	10	10	6	4	4
Kjøring på våt asfalt	15	15	15	12	12	12	9	6	9
Vannplaning	10	10	6	8	6	4	4	4	8
Vannplaning i sving	10	10	8	8	8	6	4	6	8
Poeng, våt asfalt	60	57	52	48	48	44	32	26	35
Bremsing på tørr asfalt	10	8	10	10	8	8	8	8	4
Kjøring på tørr asfalt	10	10	8	8	8	10	6	4	2
Poeng, tørr asfalt	20	18	18	18	16	18	14	12	6
Forbruk	5	3	3	3	3	4	5	5	2
Støy	10	6	10	8	6	4	6	8	6
Komfort	5	2	3	5	2	2	4	4	5
Totalt	100	86	86	82	75	72	61	55	54
Plassering		1	1	3	4	5	6	7	8

86

Michelin Pilot Sport 4 SUV:

Toppscore på kjøre­egenskaper

86

Nokian Hakka Black 3 SilentDrive:

Best av alle på våt vei

82

Pirelli Scorpion:

Harmonisk kjøre­opplevelse

75

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6:

Litt bak de beste

72

Continental PremiumContact 7:

Lavt forbruk, bra grep

61

Volvo-dekk:

Bare forbruket imponerer

55

Volkswagen-dekk:

Aller dårligst på våt asfalt

54

Hifly Vigorous HP801:

Uegnet for tunge kjøretøy

Hvordan lese dekketiketten

Alle dekkene skal ha spesialmerking, som vist på bildet.

For rullemotstand og våtgrep bruker deklarasjonen et bokstavsystem der A er best, 200092 og E er dårligst.

For rullemotstand tilsvarer hvert bokstavtrinn omtrent to prosent i bensinforbruk eller 3,75 prosent i elektrisk rekkevidde, i henhold til den offisielle WLTP-kjøresyklusen.

Våtgrep gjelder for bremsing fra 80 til 0 km/t. Fra A til B øker bremselengden med tre meter, fra B til C med ytterligere fire meter, og E kan ha opptil 18 meter lengre bremselengde enn et A-klassifisert dekk.

Lydnivået er rangert fra A til C, i tillegg til en nøyaktig måling av desibeltallet. Merket er basert på veistøy utenfor bilen og er et miljømerke for å holde veistøy nede for området rundt. Dessverre har det ingenting med det opplevde støynivået inne i kupéen å gjøre.

Sommerdekktest 2025:

Her er alle delresultatene